2003年にFirenze Santa Maria Novella駅で撮影した写真を。と言ってもETR500二枚しかありませんが。

ETR500(E404.5)。イタリアの鉄道直流3000Vが基本だがはローマ-ナポリ間の高速新線がヨーロッパ標準にあわせ交流電化されたためETR500(E404.1)を交流25000v対応に改良し登場。(E404.1)と違いこちらは曲線の意識したデザインです。


夜で不気味な印象をもたれるかも知れませんｗ。ETR500(E404.1)です。イタリア初の300km/h運転を触れ込みにして登場。ナポリ新線開通に向け、ETR500(E404.1)は直流3000Vにしか対応してないため次々機関車部分のE404.1をE404.5に取替えE404.1は中間にGrandConfort型やUIC-Z1型客車を組み込み、ICに活躍の場を移すようです。300キロ運転を目指して在来線主体にまわされるとは悲劇ですね。
参照

なおイタリアの鉄道のことが詳しく知りたいならイタリアの鉄道を扱っているサイトStazione Centraleを見られるとよいでしょう。


さて同じフィレンツェの観光名所をお見せしましょう。

ドゥオーモから見たジョットの鐘楼。よくドゥオーモと一緒におまけのように観光パンフに写ってますが、これ自体もかなり美しいことが分かります。

イギリスのIC225です。ロンドンから西北のクルー駅で。こちらはロンドン側のおそらく荷物制御車です。

注目していただきたいのは駅員さんの持っている丸い板のついた棒。これはクイズやアンケートの○×で出てきそうですがこいつの目的は違います。
実はこちらに見えているのが裏で、表は丸いところに赤が塗ってあって、乗客が乗降を終えると笛と共に降ろして車掌に知らせるものです。
日本で言うとこういうのを何と言うんでしょう？赤い旗がついてて乗降を知らせる棒、ありますよね？

昔の写真が出てきました。

2002年、名古屋駅で100系です。何編成かは分かりません。東京行きですね。たぶん。500系がＮ700系と交代しようとしている今、懐かしい。グランドひかりも高校生の鉄道マニアには何のことか分からないかも。



300系。Ｊ30？編成です。文字表示がＪ3までは何とか見えますけどそれ以上ははっきり見えません。
300系もこだま運用が多くなってＮ700と置き換えられそうな予感がしますね。
300と700を乗り比べるとやはり300の方が劣るのが分かりますし。300の方が天井が低いのでどうしても圧迫感が700に比べてあります。
300系も最初はのぞみ限定で数往復しかなくて、名古屋を停車させる、させないでもめた事は平成生まれには分からないだろうな。もはやおっさんネタｗ。



おまけで、おそらく2001年の年末のＪＲセントラルタワーズの電飾です。この年の電飾は平均的なルミナリエの電飾と互角だったと思います。どちらも年によって当たりハズレが大きいです。
私は、2001年のルミナリエを見てますけど青くて素晴らしかったです。あれほどすごい電飾は、2004年の名古屋、毎年の六本木ヒルズぐらいしか見たことがありません。
渦中の六本木ヒルズは毎年同じ青白い光ですけど、坂になってて、東京タワーも見えて毎年素晴らしいです。

昔の写真から取り出してきて佐久間レールの写真を。



美しい急行伊奈路とディーゼル時代のしなの。「国鉄マニア」の方には垂涎の的でしょう。
ＪＲ東海は急行伊奈路以前は快速ナイスホリデー○○で走らせていたものを途中から臨時急行伊奈路に変更し、さらに定期化しワイドビュー伊奈路に変更し、現在は新幹線からの乗り継ぎ客を相手にワイドビュー伊奈路を走らせているという状況です。
ディーゼル時代のしなのは最近まで同車種が特急南紀で現役だったのが信じられません。



トロッコ号はいつまで現役なんだろう…



大和田駅で撮影したワイドビュー伊奈路。
大和田駅は超秘境駅でしたので話の種に下車してみましたけど、車道すらない凄まじいところでした。気になる方は「秘境駅へ行こう！」をご覧になると良いでしょう。
http://hp1.cyberstation.ne.jp/hikyoueki/

上小田井→犬山→岐阜→（名古屋）と回ってきた旅も名古屋駅が見えてきてそろそろ終焉です。


ガラスに映って見にくくてすいません。


車庫に入庫しようとする300系と栄生（さこう）のあたりで出会いました。

名古屋駅から東山線を経て鶴舞線で帰宅。鶴舞線では珍しい車両が来ました。

柱が邪魔になってみにくいですけど、名古屋市交通局1の珍編成、3000系と3050系の混成編成です。3050の制御プログラムを3000の加速度に合わせて変えてあるのがいけないせいかこの編成、あんまり日進工場から出てきません。見ることが出来る日は珍しいです。
人が多くてうまく撮れませんでした…

さて乗り鉄＠名鉄岐阜回りも終了です。
みなさまお疲れ様でした。

6804。普通須ヶ口行き？この駅（岐阜）の出入りは激しいです。さっきまではここに新羽島行きがいたと思ったのに。駅の入り口部分に単線区間があるから入線/出発するときは3列車続けてとかが多いです。



上記のホームに今度は2200系が入線してきました。これに乗って名古屋に帰宅します。


ドア開け。出発待機状態。


方向幕の名前はオーロラヴィジョンでしたっけ？肉眼だと見やすいです。特急中部国際空港行き。


2200系に乗って名古屋に帰ります。停車駅は一宮、国府宮でだいたいＪＲの快速停車駅に相当します。途中かなり速度を出していました。


乗ってだいぶたって、須ヶ口のあたりです。

今回は名鉄岐阜駅での写真を載せます。

1800系2両×3のぶつ切り編成です。
この後回送で出発していきました。

岐阜駅を出発する1800系2両×3のぶつ切り編成。ちょうどＪＲの高架下の名鉄名古屋本線唯一の単線区間に差し掛かっています。


単線区間の車両がいない状態がこれです。お分かりいただけるでしょうか？



さっきの1800系2両×3のぶつ切り編成の連結部。
夕陽がまぶしい。


おまけ写真。

過去に停車位置をオーバーしてぶつかった事例がありますので線路の終わりに超頑丈な緩衝機が設置されました。ｗ

小さい写真はクリックすると全て大きくなります。


引き続き犬山遊園から。


モノレールが見えますね♪。レールバスより先にこちらが無くなるとの情報もありましたがしぶとくがんばってますね。昭和37年製で製造から40年以上経過していますがすごいですね。




犬山遊園に停車中。犬山橋が見えます。右前の山は公園として整備される話を聞きましたがどうなったんでしょう？この山は鵜沼城が建てられた後様々な遍歴を経て現在に至っています。




犬山橋をわたります。道路併用時代は列車同士のすれ違いは建築限界上、極力避けられていましたが、現在では複線の線路の間隔が拡張され列車同士のすれ違いもできる様になりました。




パノラマカーの先頭で、他車とのすれ違いは結構迫力があります。




ミスターマリックの出身地、「手力（てじから）」（何の変哲も無い岐阜市の郊外の駅です）を通り過ぎて、ずんずん進んで岐阜城が見えてきました。この列車の終点ももうすぐです。




岐阜駅各務原線ホームに到着しました。
前回も書きましたが、行き先表示は既に普通犬山に変えられていて、犬山到着後おそらく準急中部国際空港になるものと思われます。
路面電車専用ホームの確認を忘れました。。。鬱。ちなみに列車から見た限りでは市ノ坪の車庫は大半が撤去され、線路もはがされている所があって、田神駅では路面電車専用ホームは跡形も無く撤去されていました。




岐阜駅で。パノラマカーの側面です。ドアは開け放たれています。
駅はがらんとしていていかにも終着駅らしい光景です。




パノラマカーの先頭車後方にある車掌専用の扉です。パノラマカーの運転席は上にあるので車掌はここからドア扱いを行います。


とりあえず岐阜駅で記事を区切ります。

突発休日で乗り鉄してきました。
上小田井→犬山→岐阜→名古屋と。地図↓
http://lab.mapion.co.jp/s/here/007006?oid=%3D%3FUTF-8%3FB%3FOyvDln5qwrHDs3w%3D%3F%3D
ちなみにキセルっぽいけど違います。最短距離で計算するというルールがこの区間では適用されるためです。

地下鉄で上小田井へ。地下鉄専用ユリカ（プリペイドカード）だったため一度外へ。


駅前の駅名看板。仲良く名鉄と地下鉄が併記されています。

プラットフォームに上がります。
そしたらｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!
パノラマカー6両編成、準急犬山経由岐阜行きです。写真はこの時点では残念ながら撮れませんでした。


終点岐阜駅で撮影。表示は既に普通犬山に変えられていて、犬山到着後おそらく準急中部国際空港になるものと思われます。


豆知識ですが○○経由であれば、過去に名鉄には碧南経由蒲郡行きもありました。さぞかし時間がかかったことでしょうｗ。




先頭車7010のプレート。写真をクリックすると大きくなります。




室内の様子はこんな様子。写真をクリックすると大きくなります。




パノラマカーの名前の通りのパノラマ。列車の行き違いがダイナミックですな。




初登場。300系。新しい名鉄通勤型のパイオニアです。地下鉄乗り入れながらセミクロスシート装備。




今回で一番の名写真。1000系との行き違い。パノラマカーと仲良く廃車されるパノラマスーパーです。犬山−犬山遊園間で。


今回の小さい写真はクリックすると全て大きくなります。

今回は犬山遊園の手前まで。
また続きは次回。!A DIOS!

英語のゲストブックを開設してみました。

英語の分かる方はどうぞ暇つぶしに書き込んで見てください。ｗ

名鉄と名古屋市営地下鉄との接続駅、上小田井でちょっと撮影してきました。
上小田井駅は地下鉄との接続駅と言っても名鉄管理駅で駅員さんは名鉄の人です。場所はこちらです。↓




3050系と名鉄100系の並びです。
名鉄100系と言うのもクセモノで制御方式の違う200系を含める時と含めない時があります。こちらでは200系も100系に含めるものとします。



100系。20メートルの6両編成で一本につながった赤が美しいですな。
わずかな本数ですが鶴舞線線内折り返しもあったはずです。名市交車との乗り入れ距離の均等化を図るために。


おそらく6500系。急行新可児行き。こんなに降りる客がいるのにずっと急行通過駅だったなんて信じられません。




おそらく3500系ですね。車掌さんが意識せずに、車掌さんの動作を撮るのは難しいです。ｗ
戸閉めの瞬間。



鉄仮面とあだ名される6000/6500系の非貫通です。
ラピートと比べればマイナーですが…

新川検車場を須ヶ口駅からみてパノラマースーパーとデキ600です。一番手前にいるのはデキ603です。




超アップで。3518。快速急行豊橋行きです。



6000系の6017です。側窓が地下鉄乗り入れ用100系と同じで拡大されています。1979年第４次車だけの特徴らしいです。準急一宮行き。



普通太田川行き。大田川まで何本抜かされるんだろう？
この車両に関しては6000系列であることしか判別できません…

6000系のマニアックな見分け方を誰か教えてくれないでしょうか？ｗ

須ヶ口に行ってきました。地図で示すとこんなところ。目印をつけたところが車庫（新川検車場）です。

須ヶ口駅は名古屋駅の北西に位置して名古屋本線と津島線の分岐駅です。須ヶ口駅は車庫も併設しています。その車庫が東海豪雨のときに5500系を溺れさせた問題の車庫ですよ。



横から見ます。赤青特急。架線柱・路盤もまだ新しいことが分かります。（東海豪雨の後更新されたから）



もっと近づいて2000系を見ます。




須ヶ口駅に移動しました。名古屋方面から近づいてくる1200系岐阜行き特急。



須ヶ口駅に停車中の準急豊明行き。後がつかえるのですぐに発車します。

朝早く城北線の尾張星の宮駅まで撮りに行ってきました。
キハ11系。ＪＲ東海のキハ11と、ドアステップを埋めた以外ほとんど同じ仕様の車両です。この路線ではキハ11の201、202のわずか2両しか運用されていません。



遠くから近づいてくるキハ11。



上と同じ風景を焦点を引いてみました。ホームからは見晴らしがいいんですな。



東海交通事業の尾張星の宮の駅名標。ＴＫＪは東海交通事業の略です。

写真のストックが尽きてきました。
苦し紛れに名古屋市営5000形。年代的に順次5050形に置き換わってもおかしくないのに廃車されたのは1編成のみだったと記憶してます。桜通線を延長しても最混雑路線である東山線の車両を更新しませんね。
打子式ＡＴＳはさすがに更新しましたが。打子式ＡＴＳは物理的にＡＴＳのレバー状の部分を車両のブレーキ装置に接触させて止める原始的かつ安全なＡＴＳでした。しかし車両信号式のＡＴＣならば多段階のスピード抑制が効くということでＡＴＣに更新されました。



ＪＲ東海の中央西線211系。快速と言っても通過する駅を言った方が早いくらいです。遅い。
こいつは時々愛知環状線に姿を現します。



新しく写真を撮ってこなければいけない…

来年度5本の投入が計画されている2200系。こいつだらけになるのか…
金山で中部空港（たぶん）行き先頭車。


同、最後尾。



ダイヤ改正予定の話ですが、やっと、がらがらの全車特別車特急を走らせる無意味さに気付いたのでしょう。それでも前面展望タイプが減るのは残念ですね。
小田急に追随してＶＳＥタイプでも走らせないでしょうか。
でもダメですね。名鉄は観光地を捨てようとしてますから。