すごいプレスリリースが出てきました。
http://www.meitetsu.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2006/09/29/060928_a.pdf
平成21年度までにパノラマカー全車とパノラマスーパー（4両組成×15編成）を廃車するようです。
平成20年度までにミュースカイを除く「全車特別車」の特急・快速特急を「一部特別車」に代える方針とか。

まさかパノラマカーとパノラマスーパーの廃車が同時にやってくるとは思いませんでした。

代わりに2200系を大量増備するようです。

1600系は現在3両組成×4編成ですが3両中2両を抜きだして残り1両先頭車は捨て去って新造する2200系とくっつけて6両組成にするというこれまた勿体無いもの。
平成20年度以降の予定については投資環境もあるとい言っていますが、金利上げのことを言っているのでしょうか？全体的な計画では4年間で186両を新造し10両を改造する231億円と言う凄まじい規模のもの。これだけの規模だとちゃんと時期内に終わるのかと言うことと、以外に車両って安いんだなと言うことを感じます。

まあ、名鉄の予定は外れることも多いのも事実ですが。意外な需要増、風水害、事故等で。

2003年の正月の東名古屋港線の画像が出てきました。
知らない人に行っておくと東名古屋港線は朝夕の運行しかありません。
工場（おそらく三菱）に行く人向けの路線です。


まずは3300系（２代目で銀電ではない）と東名古屋港駅。
3300系は見た目は6000系ですが下回りは旧型車で2003年、
わずか製造後16年で廃車になってしまいました。



全国の鉄道マニア垂涎の的、平面交差（クロッシングでいいんでしょうか？）
実物を見るとあんまり貴重だと言う実感がわきません。
伊予電の方が常に電車待ちがあってハアハアできます。



出ました！今は解体されたＨＳＳＴ。
車両が止まっている駅は名鉄東名古屋港駅の上に設置されていました。
ＨＳＳＴは全線、東名古屋港線とつかず離れず設置されていました。
リニモに実用化されて赤字路線を爆走中です。



最後に、コカコーラをまとった紅い名城線です。
今となっては貴重そうですね。

今日は昔の写真で中央西線のを披露しましょう。
中津川駅で313系。銭取られるライナーに使われてなければこいつはいい奴ですよ。ただ西の223系にくらべて若干カーブの後の直線が不安定な気がしますが。



貫通型383系です。貫通型の後ろは自由席こちらからも展望がききます。
夜で運転席の後ろにかぶりついているとスリリングな感じがします。カーブごとに壁のように障害物がせまってきます。

パノラマＤＸとキハ30の画像が出てきました。
せっかくだからお見せしましょう。

これが登場した当初は名鉄を変えてくれると目されていたパノラマＤＸです。確か特急座席料金より高いＤＸ料金を当初は取っていました。
先頭車には展望席とコンパートメントがありました。しかし末期は三河線・津島線特急と言う名鉄一マイナーな系統に充当されていました。



今はミャンマーで大活躍しているキハ30です。ひなびた田舎で暇をもてあましていたのがいきなり首都圏（今は移転したが）のエースになりました。ｗ

千代田線直通対応ロマンスカー「ＭＳＥ」製造へ
http://www.d-cue.com/program/info/data.info/1993_6852248_.pdf
再来年の春に小田急ロマンスカーが地下鉄に乗り入れを開始するそうです。
以前から報道されていましたが川島令三氏もびっくりですな。
京成スカイライナーの方が先になると思いましたがロマンスカーが先になりましたか。よく考えてみれば小田急代々木上原−新宿間は輸送力が逼迫しているからと言うのが理由として考えられます。
関東の鉄道は常識はずれの乗り入れが進んでいます。ＪＲと東武とか。計画中のものではＪＲ横須賀線と相鉄とか。

しかし川島氏がずっと唱え続けている大阪市営地下鉄中央線と近鉄奈良線の乗り入れは一向に進む気配がありませんｗ。氏の大予想で当たったのは阪神西大阪線と京阪中之島線だけでしょうか？

本日は夕方に暇が出来て急いでピーチライナーの写真を撮りに行きました。
小牧原駅近くの名神の横の陸橋に。
…見下ろせる位置に柵が出来ていやがる。しかも写真にならない目が細かいタイプの柵。何に脅えているんだと聞きたくなるような、ぐるっと過剰防御で。
一応無理やり横の踊り場から撮ってみました。
遠い写真ですが。



後ろからゲットだぜと思ったら切妻の平面顔。終点でループするから後ろに運転席は無いんですな。（入れ替えのための運転装置は箱に隠れて有る。）ハズレを引いた気分です。





私は後ろからの先頭車撮りが好きなんですな。列車のスピードにちゃんと合わせられるし、夜間/地下でもフラッシュがたける。ほんの一瞬運転士と視線を合わせて気まずい思いをせずにすむしｗ。
しかし機関車類やピーチライナーが来ると後ろから追っても意味が無いですね。

それにしても運転本数が少ないから苦労しました。
しかも撮影適地を他も当たりましたが無いときていやがる。
ホームからは曇ったホームドアのせいでうまく撮れません。
撮影に苦労した鉄道として私の記憶に刻まれそうです。

名古屋は朝から暑いです。
夜も気温が高くてクーラー入れてました。

そんな中、パリの夏の夜は涼しかったですよ。
無理やり4年前のパリ特集。

パリの地下鉄。この駅は大阪でいう中之島みたいなところです。中之島の下に駅があると考えてください。河をくぐらせたところに開削式の駅を作ったらこうなりましたって感じです。やたらと高い天井。
駅名のシテCiteはノートルダム寺院があるセーム河の中洲です。
ゴムタイヤ地下鉄です。




セーヌ川から見たエッフェル塔。遊覧船に乗ってるんですな。



セーヌ川の遊覧船から見た元オルセー駅というかオルセー美術館。
駅を改装して美術館にしました。

ピーチライナー廃線まであと約2週間になりました。
大阪モノレールが世界最長記録を作りそうなのにこちらはあえなく今月末で廃線。日本車両の作った怪しげな規格じゃなくて日立モノレールにしておけばどうなったか分かりません。

桃花台新聞の方によりますと桃花台の街づくり自体に欠陥があるそうです。まあ、役所が作ったニュータウンですし。
しかし土地が産廃のせいで地盤沈下したり、公共交通機関が無くなったりひどいですね。

桃花台からの交通は高速バスが伸びてるとか。利用してみましたが確かに名駅・栄まで一本でしたから非常に便利でした。特に栄は高速の出口に近くて感覚的に早かったです。
三重の大山田ニュータウンといい、名古屋のニュータウンは高速バスが交通手段になりそうです。（笑）

大阪モノレールに新線が来年3月19日に開業するのを知りました。
http://www.osaka-monorail.co.jp/topic_info.php#377
画像は見にくいですけど延伸予定の地図です。



モノレールの最長世界記録は破られていませんから世界記録更新ですね。素晴らしい。世界記録ギネスブック認定証

ところで日本語で日本全国のモノレールを網羅したページが実はなかったりします。
網羅とまでは行かなくてもある程度まとめたのは楽しい遊覧鉄道さまの●モノレール・特殊モノレールというコーナーです。後は各モノレールごとにファンサイトが分かれているのではないでしょうか。

まあリストを挙げているだけのサイトなら日本モノレール協会という団体のサイトもあるのですが、いわゆる業界のためのサイトでマニアには物足りません。


そこでThe Monorail Society というアメリカの英語のサイト。Monorails of Japanで通りいっぺんの説明をして、Special Featuresでかなり濃い各モノレールの説明をしています。
「日立の長年にわたるモノレールの建設の経験は完璧なbeam(モノレールの「はり」）の作成に導き、騒音を減少させることにより、乗客の居住性をとても快適なものにした。」と言うようなノリで説明が続きます。濃いです。
英語が読めたり、翻訳ソフトを使ってでも読みたい方はどうぞ。

言うのが遅れましたが、私は結構モノレール好きです。
眺望やスリル観がたまらないからです。ｗ

中央線車内から写したパノラマカー最後尾。ややドア窓が反射してますが自分では気に入った写真です。緑に映えるスピード感がある姿がなんともいえません。パノラマカーの種別は普通だったのですけどこちらは抜かされましたｗ。



連結直前の赤旗を横にした状態。この後211系がやってきて連結。作業の邪魔になりそうだったのでどきました。



383系の貫通先頭車。編成全体と見ると不思議なまとまり方をしています。



これから、ときどき写真を放出していくことにします。

時刻が前後しますが写真を載せておきます。
セントラルライナーです。金山駅です。乗る人はまあまあ居ました。



中部空港行き2200系です。少し一般車が混んでました。



地下鉄桜通線6000系です。6817。桜通線は8両化を意識して百番第が1、2、3、7、8と振ってありますが豊明延長がされるまで絶対無理でしょう。現在の5両でも過剰ですから。

今日は用事で名古屋市内のいろいろな路線に乗る機会に恵まれました。
名古屋市営地下鉄鶴舞線3050形3851号車。



中央線113系。どっしりとした質感がいいですね。




名古屋駅で。
383系は私のお気に入りです。ＪＲ在来線随一の走りだと信じています。



地元の駅で。地下鉄3000形。3122号車。
こいつらの兄貴分の都営10-000形も一部廃車＆リニューアルされたからこいつらもそろそろリニューアルなりされないかな。



そんなこんなで小乗り鉄を楽しんで参りました。

枇杷島分岐点の北、デルタ地帯の北側の砂原信号場で撮影した写真です。
6両固定編成で使える運用に困ってるのでしょうな。準急の中部国際行きは見ました。それぐらいでしょう。使えるのは。
ホームページで写真を載せましたのでご覧ください。
http://mehtetz.web.fc2.com/70002006911htm.htm

ホームページの写真館の写真を少し増やしました。

下↓の写真は枇杷島分岐点で2200系です。
登場からさんざん成田エクスプレスをパクッたと言われましたがこの角度から見るとずいぶんＮ'ＥＸと印象が違うことに気付きます。黒い部分が無い。車体長が短いetc.

ネタがないのも良くないと思うので。2002年に海外旅行に行った時のＴＧＶの写真です。当時容量の縮小の方法が分からなかったので全て汚い写真になったのはご勘弁を。


最初の写真はレンヌで撮った朝の光を浴びて逆光のＴＧＶ。へたくそです。




日本でたたえられるＴＧＶの一等車です。強制向かい合わせのボックスシートのどこが良いんだと思います。４人コンパートメントも言葉が通じないとさびしい思いをします。コンパートメントと言うのは見知らぬ相手なら２人使用が適正な許容範囲ですね。1人使用なら最高。ところが込んでいる区間なら当然４人がけ。最悪。空気だけでも本当に暑苦しいです。イタリア人やフランス人でも４人詰め込まれてイライラしてるのを見かけてます。



パリのモンパルナス駅です。ＴＧＶアトラティックを利用してパリに入った時の写真です。飽きるほどＴＧＶがいます。


最後の写真はレンヌで
「運転士さん、何を探してるの？」って言いたくなる写真です。
おおかた車掌か誰かが現れなくて大丈夫か見ているのでしょう。日本ならＰＨＳで即連絡でしょうか。

名鉄を英語で簡単に紹介するページを作りました。
そこで、ねちっこく種別の説明を書きました。

私の私見であることを先に言っておきます。
和訳します。
快速特急：一番早い列車の種別。特別な種別。中部空港に行く空港輸送専用である。
特急：快速特急を除き一番早い列車種別である。主に名古屋本線、犬山線、常滑線で供せられている
快速急行：この種別は急行に比べて優等種別である。しかし特急に比べればとても遅い。幹線及び亜幹線で見られる。
急行：一般的な種別である。中規模な駅に止る。幹線および亜幹線で見ることが出来る。
準急：急行と普通の中間の種別である。幹線および瀬戸線で見ることが出来る。
普通：限られた時間帯の数駅を除いて、各駅に停車する。どの路線でも見られる。

しかし複雑な種別ですねえ。外国人はおろか一般の日本人も乗るのに大変です。

500系の写真を公開してみました。
うげえ、下手糞だ。

パノラマスーパーは一枚だけ。
http://mehtetz.web.fc2.com/psuper.htm

毎度の事ながら英文を書くのに疲れました。
フォトギャラリーの車両の種類を書いていったんですけど、銀電をThe Silver Trainと訳だししてみました。他愛も無いことだけど世界初かな？勿論普通のステンレス車と区別するためにGin-den(The Silver Train)と併記することになりそうですが。

今日は、夕方枇杷島で撮影してきました。
名鉄、新幹線、あと少しJR在来線です。
かなり出現車両の偏りがありました。名鉄は3000系列ばっかり、パノラマカーは留置されてるのを除けば1回だけ。5300・5700も一回だけ。やたらとたくさんパノラマスーパーを見かけた気がしました。よく知らないけど空港運用ですかね？
新幹線は500を4回は見ました。500の保有編成数っていくらでしたっけ？

撮影した写真をホームページのフォトギャラリーに徐々にアップしていきます。
アップしたらこちらでもお知らせします。
よろしくお願いします。

枇杷島分岐点の祭の山車の車庫の裏手から撮影しました。パノラマスーパーです。
新鵜沼行きか岐阜行きか忘れました。
撮影したのは八月下旬ですけどもう秋の風情ですね。