松阪で待っていたら上りの快速みえがやって来ました。
松阪からいよいよ名松線に乗ります。
しばらく松阪市内の平坦な区間を走り、一志駅で近鉄大阪線の川合高岡駅と接続します。名松線は約二時間に一本ですから大阪方面から来られる方は便利かと。
そして旧美杉村に入って、山に分け入って行きます。
沿線は山と川ですが思ったより人家があります。のどかな田舎ですが土砂を採取していたりして美しさは微妙だと思いました。
そして伊勢奥津駅に到着。列車と三重交通のバスが0分しか接続時間が無いので撮影している時間はありません。ちなみに名張行きのバスは平日は朝の1本土曜休日は朝と昼の一本ずつしかありません。（^^；
バスはところどころ集落に出会いながら、山道を走ります。結構いい景色です。
バスからの車窓をお楽しみください。
綺麗なもみじ。
1600に名張駅に到着。「急行が参ります」というアナウンスを聞いてあわてて構内に駆け込み青山町行き急行に乗りました。5800系全車L/Cカーでしたね。しかし青山町についても後続の宇治山田行き急行に乗らなければいけないと判明。だんだん寒いし暗いし疲れてきました。待ち合わせの時間に今まで乗ってきた急行の折り返しを撮影。
この後宇治山田行き急行に乗り、伊勢中川駅で乗り換えて名古屋に帰りました。
ところで名松線は松阪と名張を結ぶ目的だったと言いますがどこまで本気だったか分かりません。くねくねして急坂がある高速を出せるとはとても思えない規格。帰りの近鉄大阪線でで急坂はあるけど直線で高速走行に適した路線を見てそう思いました。名松線は旧美杉村の旅客と木材輸送で相当の需要があってそちらの方がメインの目的だったのかなと思います。伊勢奥津から名張まで結構な距離がありますし。
松阪からいよいよ名松線に乗ります。
しばらく松阪市内の平坦な区間を走り、一志駅で近鉄大阪線の川合高岡駅と接続します。名松線は約二時間に一本ですから大阪方面から来られる方は便利かと。
そして旧美杉村に入って、山に分け入って行きます。
沿線は山と川ですが思ったより人家があります。のどかな田舎ですが土砂を採取していたりして美しさは微妙だと思いました。
そして伊勢奥津駅に到着。列車と三重交通のバスが0分しか接続時間が無いので撮影している時間はありません。ちなみに名張行きのバスは平日は朝の1本土曜休日は朝と昼の一本ずつしかありません。（^^；
バスはところどころ集落に出会いながら、山道を走ります。結構いい景色です。
バスからの車窓をお楽しみください。
綺麗なもみじ。
1600に名張駅に到着。「急行が参ります」というアナウンスを聞いてあわてて構内に駆け込み青山町行き急行に乗りました。5800系全車L/Cカーでしたね。しかし青山町についても後続の宇治山田行き急行に乗らなければいけないと判明。だんだん寒いし暗いし疲れてきました。待ち合わせの時間に今まで乗ってきた急行の折り返しを撮影。
この後宇治山田行き急行に乗り、伊勢中川駅で乗り換えて名古屋に帰りました。
ところで名松線は松阪と名張を結ぶ目的だったと言いますがどこまで本気だったか分かりません。くねくねして急坂がある高速を出せるとはとても思えない規格。帰りの近鉄大阪線でで急坂はあるけど直線で高速走行に適した路線を見てそう思いました。名松線は旧美杉村の旅客と木材輸送で相当の需要があってそちらの方がメインの目的だったのかなと思います。伊勢奥津から名張まで結構な距離がありますし。
乗り鉄をしてきました。
名松線探索。
名古屋→（JR）→松阪→（名松線）→伊勢奥津→（三重交通バス）→名張→（近鉄）→名古屋
のコースで。
途中の伊勢奥津から名張までのバスが一日２本しかなくて大変でした。前はもっと本数があったのですがはっきり言ってすぐにでも廃止されそうな状況。なので今のうちに乗ってきました。
まずは名古屋駅から。セントラルタワーズ。
関西線の快速みえに乗ります。
カメラの不調で快速みえは撮れず…
快速みえの車内でカメラが復活しました。写真は名古屋から一つ目の駅八田駅での貨物列車（石油タンク車）とのすれ違い。関西線は名古屋を出てしばらくすると単線になってしまうのですね。
快速みえは快調で伊勢鉄道内に入りました。伊勢鉄道の非電化区間を近鉄名古屋線と併走して進みます。近鉄電車はちょうど来ませんでした。
松阪に到着。ひらがなの読みは「まつさか」です。知ってましたか？近鉄と改札を共有してます。元々は近鉄に駅を貸す形だったのが完全に主客逆転して近鉄の駅と化しています。近鉄の方が利用客がはるかに多いです。
ここで松阪牛の弁当を買って駅のベンチで食べました。
名松線探索。
名古屋→（JR）→松阪→（名松線）→伊勢奥津→（三重交通バス）→名張→（近鉄）→名古屋
のコースで。
途中の伊勢奥津から名張までのバスが一日２本しかなくて大変でした。前はもっと本数があったのですがはっきり言ってすぐにでも廃止されそうな状況。なので今のうちに乗ってきました。
まずは名古屋駅から。セントラルタワーズ。
関西線の快速みえに乗ります。
カメラの不調で快速みえは撮れず…
快速みえの車内でカメラが復活しました。写真は名古屋から一つ目の駅八田駅での貨物列車（石油タンク車）とのすれ違い。関西線は名古屋を出てしばらくすると単線になってしまうのですね。
快速みえは快調で伊勢鉄道内に入りました。伊勢鉄道の非電化区間を近鉄名古屋線と併走して進みます。近鉄電車はちょうど来ませんでした。
松阪に到着。ひらがなの読みは「まつさか」です。知ってましたか？近鉄と改札を共有してます。元々は近鉄に駅を貸す形だったのが完全に主客逆転して近鉄の駅と化しています。近鉄の方が利用客がはるかに多いです。
ここで松阪牛の弁当を買って駅のベンチで食べました。
少し前に早朝に新幹線の名古屋車両所（通称日比地基地）を撮ってきました。
まずは早朝、そろっている新幹線。700系もいますがこの後すぐに出て行きました。06：15ごろ。
出て行く700系。
反対側から見た写真。バックにJR東海本社（ツインタワーズ）が写っています。例により架線柱が邪魔ですが。
上の同じところの写真で架線柱を入れませんでした。
バラスト部隊のみなさま。100ｍの編成長はあったでしょうか。
最後にだんだん明るくなってきたところで、300系の並び。左にちらりと見えているのは巨大ガスタンク。新幹線とあわせて格好のゴジラの標的になりそうですな。
まずは早朝、そろっている新幹線。700系もいますがこの後すぐに出て行きました。06：15ごろ。
出て行く700系。
反対側から見た写真。バックにJR東海本社（ツインタワーズ）が写っています。例により架線柱が邪魔ですが。
上の同じところの写真で架線柱を入れませんでした。
バラスト部隊のみなさま。100ｍの編成長はあったでしょうか。
最後にだんだん明るくなってきたところで、300系の並び。左にちらりと見えているのは巨大ガスタンク。新幹線とあわせて格好のゴジラの標的になりそうですな。
名鉄栄生駅の写真の続き。
名鉄栄生駅からはＪＲも見えるんです。313系のニューバージョン。特別快速の表示が従来のものより明るくなってるのが分かるでしょうか？
東京方面に去っていく300系。
ＥＦ66の貨物標準塗装車。一番手前が名鉄線岐阜方面で、その左の２線が東海道本線です。さらにその左が通称稲沢貨物線。さらに柵を隔てて左が新幹線です。
こちらは通称稲沢貨物線を通るＥＦ66100番台。稲沢貨物線は様々な貨物を牽引した機関車が通ります。
通常の313系。面白くもなんとも無い対象＆構図ですな。
まだ写真は続きます。
名鉄栄生駅からはＪＲも見えるんです。313系のニューバージョン。特別快速の表示が従来のものより明るくなってるのが分かるでしょうか？
東京方面に去っていく300系。
ＥＦ66の貨物標準塗装車。一番手前が名鉄線岐阜方面で、その左の２線が東海道本線です。さらにその左が通称稲沢貨物線。さらに柵を隔てて左が新幹線です。
こちらは通称稲沢貨物線を通るＥＦ66100番台。稲沢貨物線は様々な貨物を牽引した機関車が通ります。
通常の313系。面白くもなんとも無い対象＆構図ですな。
まだ写真は続きます。
Ｎ700系を撮りました！
印象はＥ2系に似ていますが裾周りが違うことがお分かりいただけるでしょうか？東京方面に向かって行きました。
名鉄栄生駅から撮影しました。バックにＪＲタワーズとミッドランドスクウェアーが見えます。
中間車です。ほとんど700系と変わりなく見えます。
もっと先頭車を綺麗に撮りたかったのですが、これ以上は駅で停車中しか無理でしょうね。角度の問題でおそらくホームで前方から撮った方が特徴が分かると思います。
それに今回は架線柱と柵が邪魔でした。あんまり良い写真では無いけれど、珍しさからブログに掲載することにしました。
印象はＥ2系に似ていますが裾周りが違うことがお分かりいただけるでしょうか？東京方面に向かって行きました。
名鉄栄生駅から撮影しました。バックにＪＲタワーズとミッドランドスクウェアーが見えます。
中間車です。ほとんど700系と変わりなく見えます。
もっと先頭車を綺麗に撮りたかったのですが、これ以上は駅で停車中しか無理でしょうね。角度の問題でおそらくホームで前方から撮った方が特徴が分かると思います。
それに今回は架線柱と柵が邪魔でした。あんまり良い写真では無いけれど、珍しさからブログに掲載することにしました。