本日は夕方に暇が出来て急いでピーチライナーの写真を撮りに行きました。
小牧原駅近くの名神の横の陸橋に。
…見下ろせる位置に柵が出来ていやがる。しかも写真にならない目が細かいタイプの柵。何に脅えているんだと聞きたくなるような、ぐるっと過剰防御で。
一応無理やり横の踊り場から撮ってみました。
遠い写真ですが。



後ろからゲットだぜと思ったら切妻の平面顔。終点でループするから後ろに運転席は無いんですな。（入れ替えのための運転装置は箱に隠れて有る。）ハズレを引いた気分です。





私は後ろからの先頭車撮りが好きなんですな。列車のスピードにちゃんと合わせられるし、夜間/地下でもフラッシュがたける。ほんの一瞬運転士と視線を合わせて気まずい思いをせずにすむしｗ。
しかし機関車類やピーチライナーが来ると後ろから追っても意味が無いですね。

それにしても運転本数が少ないから苦労しました。
しかも撮影適地を他も当たりましたが無いときていやがる。
ホームからは曇ったホームドアのせいでうまく撮れません。
撮影に苦労した鉄道として私の記憶に刻まれそうです。

ピーチライナー廃線まであと約2週間になりました。
大阪モノレールが世界最長記録を作りそうなのにこちらはあえなく今月末で廃線。日本車両の作った怪しげな規格じゃなくて日立モノレールにしておけばどうなったか分かりません。

桃花台新聞の方によりますと桃花台の街づくり自体に欠陥があるそうです。まあ、役所が作ったニュータウンですし。
しかし土地が産廃のせいで地盤沈下したり、公共交通機関が無くなったりひどいですね。

桃花台からの交通は高速バスが伸びてるとか。利用してみましたが確かに名駅・栄まで一本でしたから非常に便利でした。特に栄は高速の出口に近くて感覚的に早かったです。
三重の大山田ニュータウンといい、名古屋のニュータウンは高速バスが交通手段になりそうです。（笑）

ピーチライナーに関しては私は日本車両と小牧市が共働して作った失敗作だと思っています。
日本車両：中央案内軌条式というユーカリが丘線と札幌地下鉄にしかない規格の車両を作った。結果的に普及しない規格を採用したことでコストを押し上げた。そしてユーカリが丘線にも言えることだが新車を導入するたびに「標準型新交通システム」と比べて余計ななコストがかかることになった。
wikiより
初期には方式が乱立していたが、1983年に当時の建設省・運輸省の指導で「標準型新交通システム」として統一規格が作られ、それ以降に計画された新交通システムは、この規格に基づいて建設されている。統一規格では、車両は自動制御で、ゴムタイヤを使用し、側方に設けられた案内軌条に沿って走行することとしている。
小牧市：春日井市への乗客の流出を避けるべくＪＲ中央線高蔵寺への延伸を行わなかった。小牧駅経由では名古屋の都心に出るのに不便で運賃がかかる。ピーチライナーを利用して栄地区に行くにはピーチライナー→名鉄小牧線・地下鉄上飯田線→地下鉄名城線という乗換えが必要である。名古屋駅に出るにはさらに地下鉄を乗り換えないといけない。一方、都心直通高速バスなら栄まで一本で運賃も安く行くことが出来る。名古屋駅地区なら桃花台からバスでＪＲ中央線の駅まで行きそこから一本で行くことが出来る。もしもＪＲ中央線高蔵寺駅までの延伸が行われていればずいぶん違う様相になったであろう。同じような経緯のユーカリが丘線は京成線で都心まで一本で行くことが出来、未だに健在である。
そもそもの桃花台の入居予測、ピーチライナーの利用率が実現不可能な程高い予測だった。（これは県にも責任がある）

結果として廃止という方向に行ってしまったわけです。

以下のサイトも参考になります。
桃花台新交通 株式会社

wikiの桃花台新交通桃花台線

桃花台新聞の桃花台線（ピーチライナー）カテゴリー

ユーカリが丘線に関してはtomocky様のサイト岡山急行電鉄を参考にさせて頂きました。
御礼申し上げます。

ピーチライナーのＤＶＤvol2とvol1両方買いました。
vol2のサンプル動画はこちらで見ることが出来ます。
初心者にはvol2がお勧めです。普通の走行画像だけでなく8両編成のピーチライナーとか見ることが出来ます。ただ走行画像が日時がぶち切れで編集されているのでいきなり冬になって雪が降ってきたり、朝だったのが夕方になったりします。
一方、vol1はずっと同じ車両で走行画像を収録してます。熱心なマニアにはこちらも良いかもしれません。しかも2000円。vol1は小牧駅でしか取り扱ってませんがピーチライナーに乗りにいく方は小牧駅で両方買ってみては？